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汽车行业暴利时代已经结束 艰难竞争时刻来临

发布时间:2018-10-08来源:瓜瓜手机饰品供应网

  十年前,第一次井喷期的汽车产业是一个十足的暴利行业。率先进入汽车行业的企业不费吹灰之力便捞得第一桶金,当时国家计委公布的数据称,2002年汽车行业销售收入为1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%,而同期国际汽车行业的平均利润率仅为5%左右。  单一企业的利润增幅更是惊人。2002年,16家重点企业(集团)公司中,东风赢利增长超过100%,一汽超过50%,上汽超过40%。从行业效益看,汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率为19.3%,位居各行业之首。  不过,车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去。2005年宝马官方宣布把3系、5系价格下调13%~14%,受到汽车圈内外高度热捧。而时至今日,当消费者早已对价格战不屑一顾时,奔驰、捷豹动辄几十万的挥泪大甩卖则显得有些凄凉。  国内汽车类上市公司陆续公布的半年报佐证了这一推断。截至8月17日,共有21家汽车行业上市公司发布了半年报,据统计,21家公司上半年共实现营业总收入322.44亿元,同比下滑4.87%;实现净利润18.28亿元,同比下滑12.39%,21家公司中上半年净利润实现同比增长的仅有8家,其中,4家整车企业中仅有中通客车(000957.SZ)实现了净利润同比增长。  发布预亏的上市公司更是屡见不鲜。一汽轿车(000800.SZ)预计今年上半年将亏损4500万元至7500万元,而去年上半年则是盈利80363万元。东风汽车(600006.SH)预计归属于上市公司股东的净利润同比下降60%~70%。  2010年、2011年上半年是国内汽车企业利润率曲线的高点,汽车制造规模效应正在显现,超负荷的生产线利用率降低了单车的设备折旧等成本,相比之下增加的人工加班费甚至可以忽略不计。  从去年下半年起,大多数汽车公司开始步入利润低速增长的下行通道。比如一汽集团旗下两家上市公司,一汽轿车、一汽夏利在2008年~2010年合计净利润(扣除一汽丰田)分别为3.6亿元、8.6亿元、8.5亿元,但到了2011年底,两家公司合计出现约9亿元的净亏损额度。  今年是车市真正的分水岭。市场疲软,价格战此起彼伏,单车利润平均缩水了近一半,与此同时,经销商人力和地租成本却不断上涨。  两面夹击之下,今年汽车经销商正在经历十年来最艰难的时刻。根据相关统计数据,处于盈利状态的经销商比例从2009年的84%,一路掉头向下,至2010年81%经销商盈利,再到2011年的63%,直至今年上半年只有26%的经销商能赚到钱。

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